二郎山上 七旬老人见证“鬼门关”近七十年蝶变

　　“二呀么二郎山，高呀么高万丈，古树那荒草遍山野，巨石满山岗，羊肠小道那难行走，康藏交通被它挡……”二郎山是川藏公路从成都平原进入川西高原的第一道关卡，也是记者走进川藏线蹲点采访的第一站。

　　二郎山，曾被过往司机称为“鬼门关”，上世纪五十年代翻越它要花三天时间，如今只要14分钟就可从高速公路隧道通过，位于二郎山隧道西洞口的团结村也从“飞虎村”变成了全国文明村。

　　在二郎山上团结村的一个小院子外，年近7旬的老人周文寿哼唱这首上世纪闻名全国的歌谣，为我们打开了回忆的大门。

　　川藏通车 千年茶马古道成历史

　　“二郎山的那边是雅安，听老人讲，旧社会时候，雅安那边背茶包的人都是走路翻二郎山过来，过山了就在我们村歇脚。”周文寿说，“二郎山盘山公路是解放军修通的。通车的那年，我才刚出生。”

　　周文寿所说的茶马古道，源于宋代。从雅安经泸定、康定，茶马互市后，一直延伸至拉萨，至今已有千年。对行走茶马古道的凶险，雅安市汉源县82岁的老人陈正秀记忆深刻：“去康定做生意，翻二郎山那段最苦，路险，还不太平。我父亲陈德泰翻山时遇见了流匪，东西被抢光了。回来不久就病死了，死的时候才37岁。这条路上，冻死、病死的人多得很。我十多岁时候也走这条路，背着货走，单边一趟就要半个月，最怕的是生病和土匪。后来路修通了，才不用人背了。”

　　泸定县川藏公路纪念馆工作人员告诉记者：“1950年5月，为了打通二郎山修建川藏公路，以人民解放军为主的上万名筑路大军进入二郎山，用最原始的筑路工具，以每公里7名军人牺牲的代价，修通了这60多公里的二郎山盘山公路，那首《歌唱二郎山》也因此闻名全国。”

　　1953年，从雅安到拉萨全长2255公里的川藏线正式通车，天堑变成了通途，茶马古道彻底成为历史。

　　这是二郎山的第一次巨变。

　　常年拥堵 二郎山成了“鬼门关”

　　二郎山通车后，行走山间的背夫们退出了历史舞台，开着解放牌大卡车的运输队成为这条路上的常客。修建于上世纪50年代的二郎山盘山公路随着车流的日益繁忙，变为让司机们心惊胆战的“鬼门关”。从1983年起，二郎山路段实行单向限行通车。由于路窄坡陡弯道多，再遇到冰雪天气，拥堵成为路过司机的噩梦。

　　“那时候，山上流传过这么一首打油诗：‘车过二郎山，像进鬼门关，侥幸不翻车，也要冻三天’，还有司机说，车过二郎山，就像顶着棺材板。我印象最深的是七十年代，送我女儿去雅安商校读书那次。当年没有班车，我们搭的是运木头的货车，那一趟来回整整走了七天。”周文寿说，看到二郎山上的车，从山脚到山顶，一辆接一辆，不知道什么时候是个头，那时候要出去一趟很难。

　　车辆的拥堵，还带来了一个意想不到的变化，让司机们对二郎山的恐惧更深了。“那个年代，我们村有过一段不光彩的过去。”周文寿不好意思地说，有一段时间，我们出去都不说自己是“团结人”。

　　原来，当年的团结村家家户户靠种玉米、苹果为生，很多村民把苹果背到路边卖给过路司机贴补家用。这样的生活太苦了，有些好逸恶劳的小伙子就打起靠山吃山的歪主意：他们爬车、扒货、销赃，把团结村变“飞虎村”，在川藏线上臭名远扬。二郎山这个“鬼门关”的名号因此传得更远了。

　　走进新时代 “飞虎村”蝶变全国文明村

　　周文寿回忆，二郎山这道“鬼门关”开始有变化，大概是2001年，老二郎山隧道打通以后开始的。

　　1995年，交通部批准了二郎山隧道建设的优化方案，并将其列入国家“九五”计划重点建设项目。1996年5月23日，二郎山隧道正式开工。穿过8条大断层，数十个溶洞、暗河，2000多米岩爆和大变形……在2001年，二郎山公路隧道正式通车。它当时是国内最长、埋藏最深、海拔最高、地应力最大、地质条件极为复杂的特长山岭公路隧道，而隧道的西出口刚好就在团结村附近。

　　周文寿说：“我当时是村干部，隧道通了以后，我们想到的第一件事就是一定要把村里的路连起来，团结村村民全民出工，把路修到了隧道口。‘鬼门关’通了，大家也看到了希望。从那以后，跑运输的、出门打工的越来越多，村里的风气也越来越好了。”

　　2019年，随着新二郎山隧道和雅康高速的开通，翻过二郎山所需用时从50年代的近三天变为14分钟。“鬼门关”变通途，“飞虎村”也早就脱胎换骨。

　　在记者采访当天，十多名村民背着种殖的羊肚菌在村委会广场等待老板前来收购，鲜羊肚菌可以卖到40多元一斤。现在，团结村有5000亩羊肚菌基地，还有500亩大樱桃和1000亩核桃基地。2018年人均可支配收入达1.5万余元。

　　高万丈的二郎山不再是“鬼门关”，“飞虎村”也早已脱变，在2018年成了全国文明村。采访最后，周文寿说：“我在这座山上、这条路边上长大，这些变化都亲身经历了。我个人感觉最大的变化就是，现在出去说是团结村的人，大家都觉得很自豪。”