“在交通扶贫规划制定过程中，一直把资金政策作为规划研究的重点，使规划能够落到实处。”戴东昌介绍，考虑到贫困地区的实际困难，主要从四个方面强化资金保障：大幅提高车购税补助标准、争取中央专项建设基金、争取金融信贷支持农村公路建设、鼓励创新投融资模式。

　　交通运输部副部长戴东昌说，“十三五”时期，投入到贫困地区公路建设的车购税总投资资金超过8400亿，比“十二五”时期的5000多亿有了大幅度提高，占全国车购税预计征收总规模的54%，超过一半以上的钱放在了贫困地区。国家高速公路的中央投资补助标准由“十二五”时期平均占总投资的15%提高到30%，基本上能够撬动高速公路的建设。另外，普通国道的补助标准，由“十二五”时期占总投资的30%左右提高到了50%。乡镇、建制村通硬化路的补助标准提高到平均工程造价的70%以上。

　　此外，对一些贫困深度系数高的地方采取特惠政策。“比如通村硬化路，其他地方每公里补60万元，这样的地区就有可能达到70万元。”戴东昌说，这样能够更切实际地解决贫困地区资金的需求和需要。