近日，四川“猪羊成群上火车”刷屏了。不少网友感叹，“头一回见到这画面”“太可爱了”“这就是人间烟火气”。原来这不是一般的火车，是从普雄开往攀枝花南的5633/5634次“慢火车”。

　　它穿行于大凉山彝族地区，途径27个站点，从1970年运行至今，最高票价26.6元，最低2元。为了方便当地老乡运输农副产品，列车还进行了专门改装，设置了1节家禽牲畜行李车厢。老乡们有的在车上就卖掉了自家蔬菜、水果，俨然列车成了一个“流动的市场”。其实不止如此，“慢火车”还被当地群众称为出门的“铁公交”、看病的“救护车”、上学的“校车”。

　　在当今高铁飞速发展的时代，我国还有81对“慢火车”，覆盖21个省份530个车站，途径四川凉山、吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、南疆地区等35个少数民族地区、104个曾经的国家级贫困县市，票价保持几十年不变。自2017以来，累计运送旅客近9000万人。

　　“慢火车”虽慢，但却承载着沿途老乡的致富梦。它像串念珠一样把沿途的村庄、乡镇链接在一起，低成本地让农产品进城、农资下乡，搭建了城乡交流的通道，为乡村带去了活力，给农民带来了希望。

　　目前，不少“慢火车”都是亏本运营。以5612次列车为例，单程285公里，仅燃油消耗就要7000元左右，但靠全程21.5元的票价和日均45%左右的上座率是无法扭转亏损状态的。宁愿倒贴钱，也要坚持做。这真正体现了我们小康路上一个都不能少的情怀，也是振兴路上的让广大农民过上更加美好生活的初心使命。

　　把民生实事办实办好，不仅要算好经济账，还要算好民生账。我们要打通影响乡村振兴的卡点堵点，疏通城乡之间的“毛细血管”，方便老乡的产品出得了村、进得了城、卖得上好价钱。当然我们还有理由期待更多!