据公开消息，东北地区的三大港口锦州港、营口港、大连港将实现整合发展，由辽宁省人民政府与招商局建立统一的经营平台，建立市场化的辽宁港口集团，区域内其他港口经营主体也将被纳入这一集团。这是我国东北地区港口行业发展的一大变革，对本区域的经济发展有重要意义。

　　回顾港口行业的发展历程，首次，港口资源的整合具有其必要性。近两年，我国经济发展进入新常态，宏观经济增速放缓，进出口贸易发展也较为平稳，同时，港口的集中建设，使得行业内竞争加剧，港口行业成为我国四大产能过剩的行业之一，而港口的建设和经营具有投资大、建设周期长的特点，是一个规模效益明显的行业。在这样的形势下，粗放式的发展模式不可持续，实现港口资源的整合发展是行业发展的必选之路。

　　其次，就整个行业来说，这次整合不仅是资产的整合，还是人力的整合、管理体制、经营方式和经营理念的整合，长期以来，大量的业务重叠带来港口行业内部之间的恶性竞争，内耗严重，而港口之间进行整合，使得各港口之间的业务形成互补，实现资源共享、效益最大化。

　　再次，行业政策为港口整合开路。港口是我国“一带一路”战略中的重要参与者和直接受益者。在“一带一路”和供给侧改革的政策背景下，港口行业整合及功能升级有望加快，行业竞争格局存在改善预期。

　　另外，港口整合是伴随着港口体制改革工作推进的，近年来，各地都在港口体制改革工作中做出了尝试，推进港口资源整合及一体化发展，并把港口资源整合作为推进港口行业转型升级的重要内容加以推动。浙江省组建了宁波舟山港集团，计划推进全省沿海港口资源整合;江苏省开展试点，分步推进地市级港口资源整合;京津冀地区资源整合加快推进，天津港与秦皇岛港、唐山港谋划更进一步的功能优化布局;山东省宣布在“十三五”时期不再规划新港区，以充分利用现有的港口资源。

　　虽然我国各地情况差异较大，目前还未能形成资源整合的统一模式，但是可以确定的是，在港口资源整合的过程中，应明确港口资源整合的目的不仅是实现港口吞吐量的增长，更要以实现资源的优化配置和合理利用为目标;在整合过程中要真正实现一体化经营，虽各港口的功能进行重新划分和整合，淘汰落后、过剩产能;结合区域经济发展来说，港口建设应顾及到区域经济发展的诉求，同时也要保护港口发展积极性，保证适度的市场竞争。

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