“我来凭祥做水果生意已有十几年了，见证了中越边境贸易快速发展。”来自河南开封的水果商赵俊涛说。如今，他成立了一家贸易公司，将东盟水果运输到我国北方市场销售。

　　我国西南边疆“南大门”崇左市融入“一带一路”建设，书写“口岸经济”这篇大文章，边境贸易红红火火。

　　中越牌照卡车进出边关

　　位于中越边境的凭祥是崇左所辖的县级市，往北，高速公路连接我国内地;往南，通过越南1号公路可直达170公里外的河内，进而通达老挝、泰国等国家，是我国连接东盟距离最短的陆路国际通道之一。

　　1992年凭祥被国务院批准为沿边对外开放城市，如今已发展成为全国最大的东盟水果进出口口岸。来自东盟的山竹、火龙果、龙眼、榴莲等是这里常见的进口品种，国内的苹果、哈密瓜、梨等由此出口到东盟市场。

　　数据显示，2016年，凭祥口岸进出口水果量超过200万吨，同比增长超过40%。

　　记者在凭祥边境贸易货物监管中心互市区看到，挂着我国与越南牌照的大卡车进进出出，装货卸货……

　　边境贸易火爆的场景在中越边境多个口岸出现。龙州县水口口岸与越南驮隆口岸仅一河之隔，是我国主要的腰果、碧根果、开心果等坚果进出口贸易口岸。2016年8月，国务院批复同意水口口岸扩大开放，口岸性质为国际性常年开放公路客货运输口岸。记者在这里看到，一些边民顶着烈日进行边贸交易，而在口岸一间办公室，另一些边民排队等候结算。

　　在宁明县爱店口岸，记者看到不少越南边民拉着满载我国商品的小车通过国门。边民韦阿细的家在越南谅山省禄平县，她平均两天到爱店口岸“扫货”一次。记者看到，她的小车上装满了青岛啤酒和福建生产的蚊香。

　　大新县商务和口岸管理局副局长刘丹珠介绍，当地岩应互市点自2015年恢复互市后进出口货物不断增长，去年商品交易量达3.4万吨，同比增长47.8%。几年来当地边民参与互市贸易的热情很高，从原来每天最高800人增加到1700多人，边民的口袋逐渐鼓了起来。

　　中越口岸建设“双提速”

　　边境城市崇左有4个一类口岸、3个二类口岸、14个边民互市点。随着多重政策优势叠加和中越跨境经济合作平台不断完善，越方对接“一带一路”的热情高涨，中越口岸建设实现“双提速”。

　　记者在中越边境一线的大新、龙州、凭祥、宁明四县调研发现，当地互联互通基础设施建设明显加快。同时，越方近年也加大建设力度。双边建成通车的口岸、互市区(点)物流通道达十几条。

　　在凭祥友谊关口岸，中越跨境货物运输通道已完成基本硬化。在浦寨互市区对面的越南新清口岸，越方正在完善通关设施，展览馆几个月前落成。凭祥市商务局局长农学章说，越方在展览馆展示红木等特色商品，以吸引更多中国商家。

　　在爱店口岸，中方一侧的运输通道已修建完工。越方也在加快基础设施建设，其峙马口岸的一栋联检大楼已建好。“越方还鼓励边民迁入峙马，拟把峙马提升为与爱店镇相对应的边境镇，并积极争取把峙马口岸提升为一类口岸。”宁明县口岸办主任邓华光说。

　　“谅山省禄平县在和我们交流中，多次表示峙马口岸地形平坦宽阔，地理位置优越，便于扩展，开发潜力巨大。”邓华光告诉记者，越方多次表达愿望，希望与中方共同努力，推动爱店-峙马口岸更加繁荣。

　　崇左市商务和口岸管委会副主任仲国桃告诉记者，“十三五”时期，广西将修建通往龙州水口、大新硕龙2个边境口岸的高速公路，从而加快中越边境地区互联互通。

　　促口岸通关环境优化

　　为充分利用口岸优势，2015年1月，宁明县爱店口岸升格为一类口岸，口岸性质为双边性常年开放公路客货运输口岸。2016年7月，龙州县水口口岸扩大开放至水口至驮隆中越界河公路二桥。

　　崇左市委书记刘有明说，2016年，崇左外贸进出口总额超过1200亿元，占广西总量比重近40%，连续8年排名广西第一;边境小额贸易进出口总额624.8亿元，占广西的五分之四，是我国边境贸易第一大市。

　　进入2017年，崇左迎来新的发展机遇。今年2月，国务院批复同意扩大友谊关口岸开放区域范围，将弄尧、浦寨边贸点作为友谊关口岸的辅助通道。扩大友谊关口岸开放区域范围后，将实现友谊关口岸与越南新清口岸、谷楠口岸的直接有效对接。

　　“这有利于推动中越边境真正实现‘无缝对接’，促进人员、货物、车辆进出便利，促进中越凭祥-同登跨境经济合作区、中越友谊关—友谊国际旅游合作区的发展。”崇左市发展改革委副主任李力说。

　　同时，崇左积极优化口岸通关环境。在减少通关申报项目基础上，2015年7月1日起凭祥友谊关口岸延长通关时间，进一步提高口岸通关便利化水平，使客货通关时间更为灵活充裕。2016年凭祥(卡凤)国检试验区正式投入使用，在确保疫病疫情和质量安全风险可控前提下，促进边境贸易“快验快放”和“优进优出”，实现送样检测周期从原来的1天-2天缩短为2个小时;试验区内边民互市申报只需20秒，通关时间缩短60%。

　　刘有明表示，当地将立足“边”的优势，做足“边”的文章，写好“口岸经济”发展大文章，将其作为开放发展、融入“一带一路”建设的重要引擎，以赢得更多发展机遇。