8日下午竞争对手滴滴快的系统故障，让神州租车董事局主席兼CEO、神州专车运营主体优车科技董事长陆正耀有些担心，这听上去有点奇怪。不过，陆担心的事情更奇怪：担心神州专车流量因此增加。

　　直到9日早上看到业务部门提交的数据时，他才松了一口气。昨天(9日)上午，陆正耀对《第一财经日报》解释个中缘由，这种结果说明神州专车客户群体和对手有差异，“(之前积累的)神州专车客户不是从对手那里抢来的。”

　　在陆看来，差异性对神州专车是件很重要的事。“我的业务模式不是要把别人干掉我才能活下去。”

　　为何做重

　　今年初神州专车入局，陆正耀放言做到市场第一。“如今在真正的专车市场，我们绝对是第一。”陆正耀说。陆眼中真正的专车市场是指中高端市场，而非包含快车、顺风车等在内的全部市场。显然，陆正耀对专车的定义有着自己的看法。“什么是真正的专车?专车不是拉砖的车。”他认为，专车是差异于现有出行方式的升级服务，不是替代现有出租车的产品，专车标准有三：安全、舒适、标准化。

　　对神州来说，“如果拿手机做对比，我们做的是‘专车中的苹果’”，陆正耀对记者说。陆说自己是坚定的产品主义者。“有些人讲它现在是中国最大、产品最全的;我是恰恰相反，我一定是最精、最稳的。我这款产品一定要做好，做到极致。”

　　不一样的产品背后需要不一样的策略。“从整体战略来说，我们宁可做‘重’一点。”目前，其车辆均来自于神州租车及其他第三方租赁公司，司机都是第三方服务公司招聘并进行培训。陆评价这种模式说“轻资产、重运营”，“我这个人坦白讲是比较喜欢做‘重’的。为什么?我觉得‘重’的东西才有壁垒，天上掉不下来馅饼。”

　　他认为，真正互联网产品边际成本是零，所以一定是轻资产模式。但专车产品边际成本不是零;每增加一次服务次数，就有一次成本。因此他认为如果是轻资产模式，无法保证服务品质。

　　“轻”与“重”的背后B2C和C2C模式，“我们与竞争对手的核心差别是B2C模式与C2C模式，不在于车源。我即便是租用私家车，提供的也是B2C的服务。我是把车租过来以后，人是招进来的，提供B2C的服务。”相比之下“B”比“C”更可能提供较高的服务。一个有意思的数据是，神州专车1000多万APP用户群中，苹果iPhone用户占到70%。

　　同时，陆认为“轻”的模式是没有竞争壁垒的。“有人说大公司合并就没问题了，但那时不排除我就做个免费平台，免费平台很好做。”陆对记者说。

　　10亿美元

　　神州专车刚刚完成B轮5.5亿美元融资，陆正耀对融资速度颇为得意：两周见投资人，两周做尽职调查，两周做法律文件，六周完成。现在资本寒冬将至，融资难度加大，而陆不用担心这些问题：账上趴着10亿美元。

　　陆正耀对市场格局的判断是格局基本稳定，现在是重量级产品之间的竞争。市场上主要玩家滴滴快的、Uber和神州专车都有“原子弹”，“都是有钱的，没钱的都靠边不说话了。”

　　陆说，有些公司根本不是互联网公司，既不是2B也不是2C，是2VC。这轮资本寒冬会不会让三大巨头之间的补贴大战如O2O大战那样熄火呢?至少市场上有这种迹象。不过，陆正耀说他不准备把补贴停掉，对10亿美元的用途，他的回答是加大用户体验提升、加大用户补贴，“继续加大用户补贴，做市场规模。”

　　值得一提的是，神州专车还在硅谷投资了一个实验室，研究机器学习、路径优化等，技术人员来自谷歌、Facebook，现在已有30多人。

　　对于即将出台的专车新政，陆正耀认为，专车不是替代出租车的，但是现在所谓一些快车、拼车是要替代出租车，出租车在中国整个公共交通体系里面，其作用是不可被挑战的。”因此这部分市场可能受收到新政影响。

　　陆正耀说，“罗兰贝格的数据显示，神州专车在中高端专车市场发展最快，并且在扣除快车、拼车外的中高端专车市场，神州专车已经以42%的市场份额和滴滴形成分庭抗礼之势”，“今天我们日均订单量已接近30万”，“增长速度每月达到62%。”

　　不过，专车竞争才刚刚开始，三家中整体势力还比较弱小的神州专车要走向成熟，还有很长的路要走。