据统计，2001年至2012年，全国共投入资金438.8亿元，改造危桥21610座。2015年，交通运输部共安排875亿元车购税资金支持全国农村公路建设，其中63亿元用于危桥改造工程，实现了危桥总数和比重两项指标双下降。

　　但一些基层干部在受访中也对记者大倒苦水，称村桥如今是“百姓呼声强烈‘不修不得了’，财政投入杯水车薪‘修也不得了’。”

　　湘西一位交通专家介绍，政策规定类似扯旗村这类乡村渡口改桥梁，享受每米1万元的补助。如此拟议中的扯旗村峒河水泥平板桥，可享受几十万元补贴。而实际工程耗资，需要大约800万元，资金缺口巨大。而在泸溪县，类似这样“嗷嗷待哺”的村桥项目，还有20多个。“一个村桥，喊了几届政府，换了三任交通局长都修不起来。”

　　威宁县交通局副局长马勋介绍，根据《“溜索改桥”建设规划(2013-2015年)》，四川、贵州、云南等7省(区)约有290对溜索需要改造成桥梁。但项目在一些偏远的山村，溜索改桥和桥梁建设的需求依然供不应求。今年，威宁县成功完成了一批溜索改桥项目，但有的改桥项目资金仅够建桥，而两边的公路改造需要资金更为庞大，交通部门不得不千方百计想办法，分步提升道路等级。

　　记者在采访中了解到，为了村桥建设，很多地方和职能部门甚至不惜“变通”。

　　在清水河大桥底部，有一座不起眼的棉花渡桥。中交二公局清水河大桥项目经理王凤存说，应开阳县政府和清水河大桥周边群众之请，他们借助修清水河大桥的技术力量、设备和施工人员，采用四级公路上从未用过的三跨钢桁连续梁结构，工程造价约1200万元，管理费和工人工资都从清水河大桥项目里列支。

　　在没有清水河大桥“以大带小”条件的地方，修村桥也有“招数”。有的地方修桥，除了一般政策，还想方设法挤“名桥名渡”等有较高或额外补贴的“政策笼子”。而按照某项政策，修桥给予1平方米2500元补贴。地方造桥，在桥性选择上简易一点、实际造桥造小一点，而上报面积、体量大一点，争取补贴资金多一点。到了验收阶段，地方政府、职能部门和民间一起“做工作”，争取补贴资金。

　　一些基层干部建议，改革国家和部门、地方对农村桥梁建设的财政支出制度，在加大投资力度的同时，将“村桥”建设视为公益性建设项目，取消县以下(含县)特别是西部地区连片特困地区、水乡地区的配套。此外，通过制定针对山乡、水乡旅游公路、慢行交通系统建设等方面的公共财政投入政策，为相关地方村桥建设开辟新的资金来源。

　　一些干部群众说，只有帮山乡、水乡老百姓圆过桥梦，大力推动“贫困孤岛”扶贫和全面脱贫才能精准到点子上。