“自从修了6米宽柏油马路，通上了‘绿色小康车’，只要掏上2元钱，想去哪里都方便。”山东省临沂市沂南县岸堤镇冯家庄村村民冯光金说。

　　冯光金所说的“绿色小康车”是指“镇村公交”。它按照“政府投资、委托经营、社会受益”的模式运营，全程2元票价，儿童和70岁以上的老人免费乘车。为了不污染农村环境，“镇村公交”全部采用新能源电动汽车。

　　为确保安全，通行“镇村公交”的农村公路由原来的3-4米的窄路、破损路或瓶颈路，拓宽到6米以上沥青路、水泥路，同步安装了波形防护栏、标志牌、警示桩、振荡线等防护设施。

　　临沂市地处沂蒙山区，是著名的革命老区，曾是“四塞之崮、舟车不通、外货不入、土货不出”之地。“我们村在山沟沟里，以前是‘进不来，出不去’，去趟镇里都费劲，不要说去县里了。”冯光金说，在“镇村公交”开通之前，这里的很多农村居民想要出门只能靠步行或者骑摩托车。

　　但如今，除了冯光金所在的沂南县岸堤镇，临沂市许多其他地处偏远的乡镇也通上了这样的“镇村公交”。临沂市运输管理处客运科科长公丕彩说，从去年以来，临沂市先后在一些偏远乡镇发展“镇村公交”线路19条，投放新能源电动公交车109台，惠及120余万群众。

　　临沂市交通局党委书记、局长高永胜告诉记者，近期开通的“镇村公交”再加上以前开通城乡客运线路，临沂市目前已有客运线路644条，客运车辆3222台，乡镇和行政村通客车率达100%和95.4%，基本实现了城乡客运一体化，有效破解了山区群众“出行难”。

　　记者了解到，原本为破解偏远山区群众出行难而推行的“镇村公交”，不仅圆满达成初衷，还收获了多个“意外之喜”。

　　“镇村公交”让农民收入大幅增加，同时拉动农民消费增加。“以前卖桃要拉到8公里外的市场去卖，价格还便宜。现在通上公交了，桃贩子直接来到了家门口，每斤桃比以前还能多卖5毛钱，仅此一项一亩地一年就能多收入三四千元。”冯光金说。

　　国家统计局临沂调查队近日调查发现，过去路况差，进不了大车，农民只能用人工、三轮车等小型农用车向外运送农产品，每年都有10%-30%的农产品滞留家中，甚至烂掉。2015年公路升级、通上“镇村公交”后，客商直接进入田间地头，收购价格也大幅提高，仅此一项使每名农民增收4853元。因收入增加，每名农民消费也比过去增加了275元。

　　国家统计局临沂调查队调查发现，沂水镇、岸堤镇和常路镇三个镇为“镇村公交”共投入公路升级、购买客车等各项资金1.52亿元，而由此产生的农民增收、旅游业发展、工业项目增加、农村劳动力回乡就业创业等各项经济效益高达10.17亿元。

　　“镇村公交”通行后，去县城上学的学生回家的次数是原来的220%，农民去县城就医的人数和次数分别为原来的200%、250%，使医疗卫生和教育资源共享更加趋向均衡化发展。

　　沂南县岸堤镇冯家庄村村民冯广友说：“年纪大了，近十年没出过远门了。现在路和车都通到家门口，我们这些老人坐车又免费，没事我就坐着车去赶集，买东西、看光景，过去做梦也没想到能有这一天。”