现代汽车正在经历一场困境。该集团日前发布了今年第三季度财报，其净利润同比下跌23%至1.2万亿韩元(1130.5, 0.2500, 0.02%)(约合66亿元人民币(6.3515, 0.0027, 0.04%))，这已是该集团连续第7个季度利润同比下滑，并且跌入了5年半以来的最低水平。由于现代汽车在中、美两个最大市场的需求整体下滑，导致其第三季度的全球销量也下滑了1%，为119万辆。

　　从3月份开始，现代汽车在全球整体表现一直欠佳。其全球销量3月份微增0.8%，随后的4月至7月分别有0.8%、6.4%、1.2%、6.0%的跌幅。直至今年8月，其全球销量稍许回暖，同比增长3.3%至369，792辆;9月则小幅同比上涨1.2%至394，861辆。

　　3月至9月，现代汽车在韩国本土的销量相比其在全球其它地区的表现略微缓和，同比增长分别为0.3%、-4.3%、-8.2%、4.8%、0.5%、6.1%、8.7%，其近2个月在本土的表现逐渐趋于良好。而在美国市场上，现代汽车1月至9月，每个月销量增长率虽不高，但却都在同比增长。对比这些数据多少可以推断出现代汽车在它的另一个重要市场上的表现。

　　“韩系车今年在中国确实遇到了困难。”北京现代汽车有限公司常务副总经理刘智丰近日向媒体表示。今年上半年，中国车市整体需求放缓，出现了前所未有的低迷，各大主流合资车企销量亦出现明显下滑。排名前4的上海大众、一汽-大众、上海通用、北京现代同比跌幅在4%-11%之间。公开数据显示，北京现代上半年销量为51万台，同比下降7.6%;其中6月批发量为72408台，同比下降16.5%。该公司表示，这是为了减小经销商库存压力而有意为之。而到了7月份，北京现代甚至被一汽丰田、东风日产反超。

　　数据显示，8月份，北京现代销量80098万辆，同比下降5.23%。9月份，凭借新上市的全新途胜、“金九银十”以及购置税减半政策的正面影响，销量略有起色。上市不足一个月的全新途胜，在9月收获10004辆的销量。在2个“全新”和2个“ix”4款SUV中，ix35重回万辆俱乐部，达到10020辆;小型SUV ix25则保持稳定，为8382辆。虽然销量环比有所上升，同比却仍然下跌5.4%，为90108辆。9月最畅销车细分排名中，也仅有朗动一款车挤进轿车领域第9名。公司还对ix35和全新胜达进行了官降，美其名曰是给全新途胜“腾出空间”，实则也是顶不住这一细分市场的剧烈价格竞争。这也是导致其利润下滑的因素之一。

　　至此，可见现代汽车在中国这个最重要细分市场上的颓势仍未化解。

　　为了进一步挽回颓势，该公司正在积极地调整战略。10月16日，在北京现代“十二五”规划收官之际，刘智丰对下一阶段的“十三五”规划进行了解读。其中最重要的几点包括：产品迭代和品牌升级加快、增加D+S车型的占比(即中高级车和SUV车型)等。“D+S”战略制定于2010年，具体目标是，2015年与2010年相比，销量由70万辆增至140万辆;中高端车比例由26%提升至50%。现在看来，即便最后3个月以10%的增速同比增长，也无法完成这一目标了，而今年年初最新制定的116万辆目标，实现起来恐怕也是捉襟见肘。

　　刘智丰还透露，随着产品迭代速度的加快，北京现代未来或将改变新老车款同堂销售的模式。“三代同堂”给北京现代带来的收益不可谓不小，在车型开发上也节约了不少成本。而若要放弃此模式，很难说这步棋下得对或错。