“永达回归A股以后，将逐渐往新能源、后市场、汽车金融等业务板块转型。”日前，上海永达控股(集团)有限公司副董事长、副总裁王志高对21世纪经济报道记者说。

　　无独有偶，绿地汽车服务(集团)有限公司总经理陆鸿文也透露，绿地集团刚刚与某汽车厂家签署新能源汽车的代理协议，准备一次性在上海为其开拓7家4S店，这也是绿地向新能源业务迈进的关键步骤。

　　不过，绿地一边忙着扩张，一边又在收缩。7月3日晚，绿地控股(600606SH)和绿地润东(01365HK)在内地、香港齐发分手公告。

　　扩张的是新业务，收缩的是传统业务。虽然汽车行业增长区域平缓，且汽车行业竞争加剧，利润降低，对处于市场一线的汽车经销商形成了巨大的压力，不过，经销商大鳄们似乎并未因此而担心。

　　“现在市场平缓期，对于我们而言就是机会。”几位经销商集团老总告诉21世纪经济报道记者表示，他们仍制定了中长期扩张计划。

　　绿地出售润东也说明，经销商现阶段的扩张并非盲目，经销商大鳄们也希望通过此次调整，实现业务转型。

　　转型新业务

　　“回归A股以后，永达将往新能源、二手车、售后服务连锁、分时租赁、融资租赁等新兴的业务方向去发展。”永达副总裁唐亮表示。

　　永达重组扬子新材回归A股的方案，目前已进入审核阶段，若审核通过，永达汽车将成为近两年来港股上市公司分拆业务成功登陆A股的第一单。

　　一方面是汽车行业平稳增长，使处于汽车终端的经销商盈利能力降低，一方面是永达需要寻找到新的盈利点。永达集团CFO董颖表示：“创新驱动、战略转型，是永达回归A股以后的增长动力。”

　　“经销商仅仅依靠卖车修车等4S店传统业务，显然路会越走越窄。”陆鸿文也认为，应时而动，开辟新兴业务非常必要。

　　作为传统经销商，目前更愿意将投资投向新兴领域，包括互联网卖车、售后服务连锁、二手车、融资租赁、汽车金融、分时租赁等，也正是近年来资本角逐的方向。

　　近年来，随着互联网对汽车行业的影响，各类汽车O20创业模式也层出不穷，相对于这些新兴的创业者，传统经销商大鳄们无论是从资金还是资源层面，都更有优势。

　　还有汽车金融，看中汽车供应链金融业务，一些互联网金融公司纷纷布局，为经销商提供贷款。不过，汽车供应链金融业务，汽车经销商集团因本身与其二级网点有业务关系，操作起来更加方便。

　　再如汽车分时租赁，分时租赁的发展是网点的建立，特别在上海这样的大城市，每建一个网点的费用就高达上千元人民币每月，而以永达为代表的传统经销商，完全可以利用本身的优势，经营分时租赁业务。

　　又如“互联网 ”卖车方面，光靠线上的电子商务，很难成功，而经销商集团，能利用其线下优势结合线上，实际上，包括永达、东昌、绿地以及广汇等国内大型经销商集团，早已纷纷自建网站和与阿里、京东等进行了战略合作。

　　与全新进入汽车领域的投资人不同，传统经销商的优势是显而易见的，比如庞大的基盘客户的积累和网点的数量。

　　庞大的网点是基础

　　不过，这些新兴的业务对集团经销商同样提出重重挑战。“售后服务快修连锁，作为集团经销商同样难以避免门店和人工的成本。”陆鸿文认为，这也是绿地并没有进入到售后服务快修连锁业务的主要原因。

　　再如新能源新汽车，目前主要依靠的是政策优势，这也使得经销商在拓展新能源业务时，一般只选择有政策支持的新能源试点城市，如北京、上海等。

　　与大多数进入新兴业务的投资者一样，传统经销商大鳄，虽然多了份资源优势，但也同样面临市场的风险。

　　而在进入新业务的同时，21世纪经济报道记者了解到，这些传统的4S店投资者，并未放弃对原有业务的扩充。永达计划将4S店的规模扩大一倍，由目前的200多家，扩大到500家；绿地今年以来，又连续扩张，新增了20多个4S店。而广汇、庞大集团等也在加快扩张，如广汇收购宝信等。

　　目前行业的集中度过低，国内前10强经销商，总销量占10%左右市场份额，而相对美国，前十强经销商所占市场份额高达20%到30%。

　　规模大了，对经销商而言，意味着话语权的提升，相对更加有能力抵御市场风险。如永达作为宝马最大的经销商之一， 2015年销售宝马近4万辆，为了提升其在后市场的竞争力，永达开始全球采购宝马的售后服务零部件，以降低成本，增强竞争力。

　　而经销商的这些行为，反之又促进厂家开始考虑在售后服务件上降低成本，提高竞争力。