2月29日，国内某媒体发布一则题为《天津港爆炸受损车辆“洗白”入市》的新闻报道称，克莱斯勒旗下部分在天津港爆炸事件中受损的Jeep品牌车辆通过销售商与维修点合作翻新、开贸易公司发票等方式流入市场，涉事车型包括Jeep大切诺基、指南者等。再次将天津港危险品爆炸事故中受损车辆去向问题推上“热搜榜”。

　　界面新闻记者了解到，在去年8月天津港危险品爆炸事故发生后，克莱斯勒曾通过旗下官方微博及网站公布了3435辆受损车辆的车架号，并承诺这批质损车不会流入市场。同年的12月18日，该公司又在一份声明中表示，上述3435辆受损车辆中，2114辆已在天津市政府的协助下销毁，但剩余1321辆受损车的去向并未交待。这一差额也成了当前公众追问的焦点。

　　剩下的受损车究竟去了哪里?是否如此前报道所言流入了市场?对此，克莱斯勒(中国)官方向界面新闻表示，根据国家《物权法》，1321辆受损车在接受保险公司理赔后，其残值所有权归后者所有，克莱斯勒方面无权参与受损车辆残体的处置。事实上，这1321辆在办完理赔手续后，就已经不在克莱斯勒的掌控范围之内。

　　该公司同时也明确表示，近期出现在青岛、天津等地拍卖会上的Jeep受损车辆或来自这一源头。据界面新闻记者了解到，克莱斯勒方面在向保险公司交付受损车辆残体时也明确告知对方，该批车辆及其所有部件均应全部销毁，不应再进行销售。一名熟悉相关事务的人士表示，此前克莱斯勒之所以没有提供1321辆质损车的去向，正是因为在这个环节上耽误了时间。

　　另一方面，克莱斯勒明确禁止处于其监管范围内的授权经销商销售任何受损车辆。针对此前媒体提出“有消费者在克莱斯勒授权经销商处购买到天津爆炸幸存Jeep”的指控，克莱斯勒方面表示，这是外界将“质损车”和“事故发生时停放在天津港车辆”混淆在了一起。

　　“这是两个不同的概念。”一名来自克莱斯勒内部的消息人士解释道。“质损车”指的是测试表明无法通过维修手段使车辆达到乘员安全操作和使用标准的车辆，而后者只是在爆炸事故发生时停放在天津港且远离爆炸源的车辆，后经全面检测并没有遭受任何质损。但考虑到这批车曾暴露于危险品爆炸现场的空气中，可能对消费者构成健康风险，克莱斯勒随后对它们进行了清洗、抛光以及内外部清洁，并更换了发动机空气滤芯及空调滤清器。

　　针对这批车型，克莱斯勒方面曾要求经销商在销售“事故发生时停放于天津港的车辆”时，必须对消费者做出明示，同时消费者也可以在该汽车制造商的官方网站通过车架号查询车辆信息。该公司认为，有关“克莱斯勒授权经销商出售‘洗白’Jeep”的传言或由来于此。

　　克莱斯勒方面同时指出，在上述停放于天津港但未在爆炸事故中出现质损的车辆中，包含了部分指南者及自由客车型。根据克莱斯勒近期的规划，该公司决定暂不引进上述两种车型。因此在事故发生前，有部分未经销售的指南者及自由客以特价车的身份被划入了二手车渠道并停放于天津港。从时间节点上看，这些车辆在事故发生前便已享有相应折扣，而非在事故发生后。

　　对于上述通过正常新车及二手车销售渠道出售的Jeep车型，克莱斯勒方面表示，将提供全新车辆质保服务，官方指导价也未因此进行任何调整。

　　为了验证上述说法，界面新闻记者分别致电青岛、天津等地的多家克莱斯勒经销商询问了解情况。受访的经销商均表示，目前在售车辆中确有部分来自天津港的产品，但可以提供克莱斯勒方面出具的《重要提示》及《品质证明书》以确保车辆并非“质损车”。经销商同时证实，这些车辆可以正常享受克莱斯勒提供的质保服务。

　　“对于质损车，我们希望再次重申不建议购买的态度。”克莱斯勒方面认为，消费者不应当贪图价格上的优惠而忽视了质保缺失所带来的后续问题。事实上，除了质损车由于缺少质保证明以及原始发票，可能会面临无法上牌的风险之外，这些受损车型在后续使用过程或存有较大的安全隐患。

　　今年2月，中国国家质检总局根据《出入境检验检疫风险预警及快速反应管理规定》有关要求，在其官方网站对外发布《关于天津口岸损毁进口汽车的风险警示通告》中，也已经明确建议消费者在购买相关进口汽车时应注意检查确认，索要必须的进口证明文件以及制造商的合格担保证明、产品使用说明书、三包凭证、维修保养手册等随车文件。必要时，可向经销商确认车辆状况。还可以根据进口证明文件的信息登录相应品牌国内总经销商的网站，进行信息比对或向其直接咨询。

　　在天津港爆炸事故中，包括克莱斯勒在内的多家汽车制造商停放于事故发生地附近的车辆严重受损，受损车辆总数超过2万辆，涉及大众、丰田、宝马、保时捷、现代、起亚、雷诺及Jeep等多个品牌。此后，多家涉及车企分别公开对外做出了杜绝质损车流入市场的承诺。其中，东风雷诺对5118台质损车辆统一进行销毁处理，并公布了所涉车辆的VIN识别码。大众中国方面则表示，所有受损车辆均由天津市政府负责销毁处理，目前也没有流入市场的迹象。

　　另有一汽丰田内部员工透露，该企业曾将部分在事故发生期间停放于天津港的车辆用于内部认购。员工可根据自愿原则以低价购买此类车辆，但要求购买员工在四年内不能交易，四年后可在企业内部转让，以避免这批车辆流入市场。截至目前，一汽丰田方面未就此类传言置评。