2015年12月，艾迪西(37.390， 0.00， 0.00%)发布重组预案，拟置出全部资产、负债，同时置入申通快递100%股权。重组完成后，申通快递将实现借壳上市。彼时，该公司被外界视为有望成为快递第一股的民营快递企业。虽然申通的“借壳”过程出现了卡壳，但它确实拉开了中国快递业资本大战的序幕。随后，圆通、顺丰、中通及韵达均先后发布了上市计划。

　　为何快递企业在这个时候纷纷迈出了上市步伐？上市后，中国的快递业发展及竞争格局又会发生怎样的变化呢？

　　快递企业筹备上市亮家底

　　如果不是快递企业纷纷筹备上市，这些民营企业的家底可能没办法这么清晰地摆在众人面前。

　　申通借壳艾迪西，公告显示其估值达169亿元。如果按照申通快递承诺，2016年净利润不低于11.7亿元，那么以30倍PE计算，上市公司2016年市值至少为351亿元，申通实际控制人陈德军财富总额将达到117.3亿元，其妹陈小英股权市值可达到100.4亿元，加上本次9 .7亿元的现金支付，财富总额可达110亿元。

　　顺丰借壳鼎泰新材(52.700， 0.61， 1.17%)，公告显示其估值可达433亿。创始人王卫成为上市公司实际控制人，持股比例为 55 .04%。由于太过低调，王卫的身家一直是个谜，各种猜测版本层出不穷。而按照这个持股比例来算，王卫身家可达296亿元。但外界认为这个身家数据太过保守。因为在此之前，艾迪西(申通借壳对象)连续13个涨停板，大杨创世(34.180， -0.38， -1.10%)(圆通借壳对象)复牌后同样收获5个涨停。如果以5个涨停计算，则王卫的身家有望再增加60%，至477亿元。

　　而韵达借壳新海股份(58.800， -0.33， -0.56%)的相关公告显示，其估值达180亿。韵达2016年第一季度营收为 13 .26亿元，净利润为1.88亿元；2015年营收为50.52亿元，净利润为4.24亿元。据悉，聂腾云、陈立英夫妇及一致行动人直接和间接共持有新海股份总股本的70.12%，以除息调整后的发行价格19.79元/股计算，聂腾云、陈立英夫妇持有上市公司市值约为128亿元。

　　与其他快递公司不同，中通是国内唯一选择境外IPO，而非借壳上市的快递企业。2016年9月30日，中通向美国证监会提交招股书，拟募资15亿美元。目前中通快递尚未进行询价，但此前有报道指出，中通内部对自己上市的估值定在400亿元左右。中通提交的招股书显示，中通2015年全年营收61亿元人民币， 净利润却达到了13.3亿元，利润率高达21%，创始人赖梅松持有公司34 .35%的股份，上市后身价或将超300亿。

　　扎堆上市或是从众心理使然？

　　喻渭蛟在昨日表示，此前的十年，中国的快递业和电商高度融合，但这个阶段已经过去。他认为，中国的快递是滚雪球的模式发展起来的，如今快递业想大展宏图，就得进入资本市场。

　　中国物流学会特约研究员杨达卿接受南都记者采访时表示，从1993年到2013年这二十年是中国快递野蛮生长阶段。“第一代快递创业人更多是凭借个人敏锐的市场嗅觉和吃苦拼搏精神打天下。但这个过程‘萝卜快了不洗泥’，一路伴随价格战和不规范。如果继续下去，一方面造成快递企业摊子越大，利润越薄，另一方面，加盟式模式下的雪球式组合，会使企业大而不强。”

　　“快递业近几年收入增长速度保持在40%以上，已步入发展黄金时代。”中投顾问研究总监郭凡礼接受南都记者采访时表示，快递行业的高速发展与企业的迅速扩张需要借助资本的力量。“快递行业进入加速并购时期，各企业通过进行频繁的资本运作来支撑其同业间的并购重组活动。此外，企业也需要用募集到的资金来提高管理、服务水平以提升企业的综合竞争力。”

　　另外，杨达卿分析，企业争相上市也不排除从众心理。“众多快递企业加入上市融资队伍，无疑是大多数企业缺钱，而缺钱问题背后最值得反思的是商业缺陷。比如多数民营企业在激流搏击中，或者无心或者无力抓住价值定位和建立人才梯队。缺陷之下的发展压力，形成了上市从众心理。但企业发展追求的是利润不是上市，当前阶段，做精做深是中小快递的选择。中小快递提升专业竞争力，深耕细分市场和新兴市场，缺钱也不一定非要上市，融资路仍然很多。”