在民营快递巨头的矩阵中，“三通一达”(中通、申通、圆通、韵达)与顺丰的厮杀从最初的高度同质化竞争走到了如今体量分化的岔路口。其中，成军时间最晚的中通，以一匹黑马的姿态迅速跑到了中资快递业的第一梯队。

　　在刚刚过去的“双十一”购物节中，中通所揽收的快递件数飙升约78%而未出现严重爆仓，物流体系的优化和管理机制的创新备受外界关注。同时，随着今年下半年国家对于快递物流行业新政的不断出台，民营快递似乎迈入了全新厮杀的战场。而除了中资企业关于网点布局的争夺之外，与外资巨头关于产业链整合、完善服务质量等方面也有了诸多新考验。

　　从很大程度上来说，中通快递面对的难题与其“拆招”后的创新都折射出了中国快递业的最真实状态。近日，中通快递股份有限公司董事长赖梅松接受了21世纪经济报道的独家专访，详述了中通在飞速变化的中国物流快递业中，如何找到痛点并不断攻坚。

　　《21世纪》：有不少业内声音纷纷提出，中国物流业正进入前所未有的“好时候”。作为行业中的重要参与者，如何看待如今中国民营快递行业的生存状况?

　　赖梅松：中国的快递行业已经具备了像高铁一样的基础，可以作为是中国发展较快较好的一个行业对外输出。尽管目前中国传统物流在国民经济的占比远高于发达国家，但这跟我们国内的产业结构有很大的关系：一方面中国以制造业为主，但制造企业又相对比较分散，具备完整供应链的企业占比小;另一方面缺乏具备供应链整体解决能力的大型物流企业，而中通正在做这方面的努力。不过，在揽收和派送这些环节，我认为中国的快递是全世界快递业性价比最高的。

　　现阶段的快递物流业发展有几大显著特点，首先中国快递业本身是在抱怨中成长的，美国网购可能一周都不一定能送到，但中国的快递3天不送到抱怨就会有很多。同时，此前物流快递也在中国都中国邮政一家独大，民营快递能起来其实走了一段非常艰难的路。

　　2006年前民营快递没有身份，此后到现在短短的9年多时间里，民营快递企业也没有享受到国家太多的政策支持。不过，随着近期政府在两会等各大会议上不断把快递列为中国经济的一匹黑马，中国快递业迎来了发展的大好时机。

　　《21世纪》：资本的力量已经渗透到了中国民营快递物流业的方方面面，中通是如何借力风投资金的?下一步公司的布局计划又是怎样的?

　　赖梅松：今年中通成功引入了红杉资本、华平基金、高瓴资本以及渣打直投的数十亿元投资，同时也是中国快递行业估值最高的企业。中通引入资本主要是有两个目的，其一是因为感觉到中国快递的价值和它的价格差距很大。这样一个庞大的网络没有体现它的真实价值，亟需提升快递业的品牌。此前中国邮政速递(EMS)拟上市时的估值也不过约300亿元人民币。中通既然是这个行业的领先者，就要让投资人认识到这个价值。

　　其次，中通在中国快递行业的市占率已经从2006年发展之初的1%走到了2010年的6%，如今占率超过了15%。随着企业的不断发展，公司也想整合多一些资源，希望能够和投资方在做这件事情上面互相支持并有分享。

　　快递行业未来的竞争一定是由企业布局网络的广度和密度所决定的。末端揽派环节的广度越广、密度越高，相应的成本就越低。中通一直非常关注基层网点的生存状况，公司最早推行有偿派送。因为我们这个行业原来是大家互派互免的，也就是相互派件是没有报酬的，这样的模式非常不合理，所以中通就第一个推有偿派送。这样做的目的就是要支撑基层网点的发展，不能因为政策有问题就让自己的网点生存不下去。

　　到目前为止，中通是全行业网点广度最广的快递之一。就乡镇一级覆盖了20000多个乡镇，今年的目标是要新开乡镇网点超过6000个，而全国一共就40000多个乡镇。而在自身建设好最后一公里派送的同时，中通也鼓励旗下的网点充分利用社会的资源(智能柜、校园快递等).

　　《21世纪》：刚过去不久的“双十一”购物节中，中国物流行业承担了空前的压力。相较于前两年，2015年中通的具体业务承接情况有何差别?

　　赖梅松：“双十一”整个行业的快件数量较去年同期的增长大约在50%，中通则是70%~80%，远远高于行业平均水平，而这背后的差别有很多。

　　首先在综合实力上有了大幅提升，中通比较注重基础设施建设。在今年“双十一”之前，我们已是行业中拥有自有产权分拨中心最多的一家，有将近20个自有产权的分拨中心和近百万平方米的仓库投入使用。

　　另一个显著不同的地方则是快递总量增加的幅度很大。目前中通本身的快件量在行业里已是第一第二的，此次快件总量的增加就更是如此。2014年“双十一”(取7天数据)，快递的揽收量是8000万件，今年中通这个数字达到了1.4亿件，同比增长超过75%。与此同时，这期间快递签收的速度也保持了大幅度的提升，“双十一”之后的八天内已经完成了约80%的签收。

　　《21世纪》：面对互联网电商在中国的迅速崛起，物流快递业也被放到了前所未有的高度。应该如何看待这样紧迫的需求?相较于其他本土竞争对手，中通是如何设立自身的差异优势的?

　　赖梅松：快递业跟电商的关系其实是你中有我、我中有你、相互协同的产业。中国的电商发展如此迅猛并能够领先全球的主要原因之一，就是中国快递业能力的迅速提升。如果没有快递的全面发展是不可能有电商这样的蓬勃。

　　中通经营模式的不断探索大体经历了三个阶段的发展：最初是众创、众包、众筹、众扶的这种模式;2010年起，我们通过股份制改制，让中通逐步从多个利益主体向共同利益主体转变，这是2.0的阶段;现在中通已经走到了引入外界各方资本，整合资源，实现内部分层级红利共享的阶段，已是“双创”的3.0阶段，这种模式能用最小的成本去博取最大最快的发展。

　　今年“双十一”的快递量飙升了这么多，但没有严重的爆仓，这与中通所采用的众创模式很有关联。在这样的“非常时期”公司会想尽一切办法把这个快件去送了，比如说招临时工，同时还会发动快递员去把亲戚朋友都叫来送货。这模式一个鲜明特征就是具有区域经营的灵活性，一条路、一个街道、一个行政村都能实现创业就业路。快递员在为自己创造效益的同时，也会动用他身边的人一起加入进来。