日前，《每日经济新闻》记者从赶集网获悉，其专营二手车电商的平台“瓜子二手车”在独立运营一个多月后，访问量环比增加超过5倍。

　　为此，瓜子二手车官方解释称，这主要是近一个月以来广告大规模投放的效果。

　　据了解，为占领车源，以瓜子、优信等二手车电商平台从今年9月开始大规模广告投入。但在广告费激增的同时，各家二手车电商平台的盈利能力仍没有改善。目前二手车电商平台的主要利润仍来自二手车交易。

　　在此情况下，各家二手车电商平台开始探索金融服务，以期待发现盈利新方向。

　　电商二手车生态圈待建

　　“我们计划继续投入10亿元做市场推广。”日前，赶集网联名CEO杨浩涌告诉《每日经济新闻》记者，“在今年底，二手车电商市场就会逐步进入赢家通吃的 七二一 格局。”按照杨浩涌的判断，今年底，市场份额前二的二手车电商将分别占据70%和20%的市场份额，其余的竞争者仅能分享余下的10%。

　　瓜子二手车显然希望成为占据70%份额的“赢家”，然而他仍将面对来自优信等竞争者的对垒。

　　记者了解到，多家二手车电商之所以选择四季度开启广告“烧钱”，是基于二手车源即将“暴增”的判断。

　　中国汽车流通协会副秘书长沈荣曾向记者表示，2009年，新车销量暴增46.2%，随后中国新车市场维持了几年的快速增长。而中国二手车市场的车源平均车龄为6年，这意味着2009年开始投入使用的一批车辆，将在今明两年逐步进入二手车流通领域。

　　这一判断得到了不少二手车电商从业者的认同。按照他们的计划，将通过包括扩大广告投入在内的手段打造品牌，随即占领大量的车源和购车者，然后在二手车市场中占据相当份额，并在一定程度上实现“排他”竞争。

　　实际上，在二手车电商平台的计划中，只有实现了规模化的交易量，才是公司盈利的先决条件之一。为此，优信二手车CEO戴琨告诉记者，目前优信从每辆车的交易中抽成2000元，利润在800元左右，“这样的利润并不能让公司盈利，更别说支撑大规模的广告投入了。”

　　同样的情况也出现在瓜子。据了解，在9月广告投入大规模扩大前，瓜子依靠交易抽成仅能维持基本运营。

　　因此，二手车电商需要在实现规模化的交易量之后，介入汽车金融等相关产业链，并逐步打造一个涉及二手车生命周期的生态圈。在瓜子二手车看来，“生态圈”收入将占到未来总收入的80%以上，而二手车交易只占到20%或者更低。

　　探路盈利方向

　　实际上，二手车电商想要将竞争对手淘汰出局从而快速占领市场并不容易。

　　车猫网是一家总部位于杭州的二手车电商，目前仅在10个城市落地。车猫网却并不担心来自优势同行的威胁。“二手车市场在每个地域内是有一定竞争壁垒的。”车猫网副总裁韩光裕告诉《每日经济新闻》记者，除流转、限迁等法规问题外，在线下服务和与本地二手车商的合作方面，二手车电商形成全国统一市场并不容易。

　　据中国汽车流通协会统计，截至去年底，全国大小二手车经纪公司有3.86万家，市场集中度较低。相较于这一庞大的数字，目前与二手车电商合作的经纪公司还并不多。此外，目前二手车电商整体在二手车交易中的占比也不高。今年前9月，全国二手车累计交易量达688万辆。而韩光裕指出，其中有二手车电商参与的交易比例大约为10%。

　　在这样的情况下，只要有投资者，各家二手车电商似乎不难找到生存空间。而在市场难以集中的情况下，二手车电商已然开始了“生态圈”的尝试。

　　日前，瓜子二手车宣布与壁虎车险、易车险等平台合作。今年9月底，优信宣布与微众银行在汽车金融领域展开合作。

　　然而，这些合作目前仍然只是“探路”。韩光裕告诉《每日经济新闻》记者，目前在平台上买车后会选择继续购买相关保险的消费者比例还并不高。

　　因此，在一些市场专家看来，二手车电商市场分散、占比低，且服务同质化严重，相关平台要实现盈利较困难。