当地时间10月30日，一架俄罗斯科加雷姆航空公司 (Kogalymavia)A-321“空中客车”客机在埃及度假胜地沙姆沙伊赫起飞后23分钟失联，后被发现坠毁在埃及西奈半岛，机上217名乘客和7 名机组人员(除3名乌克兰公民外都是俄罗斯人，其中多数为圣彼得堡游客)全部遇难。

　　事发后和“伊斯兰国”(IS)有关、长期活跃于 埃及西奈半岛上的恐怖组织“伊斯兰国西奈省”(SinaiProvince)随即在网络社交平台用多种语言宣布“支持这次行动”，并表示此举意在报复俄罗 斯在叙利亚针对IS的军事行动，这一声明被国际媒体普遍解读为“IS声称击落了俄罗斯民航客机”。

　　其实据法国《快报》援引中东及恐 怖主义问题专家吉戴尔(M athieuGuidère)的解读，“西奈省”在网络社交平台所发声明，对客机坠毁事件使用了“允许”、“支持”击毁的措 辞，而非外界所普遍传播的“负责”或“击落”，这充其量可被解读为幸灾乐祸，以及他们宁愿相信这是一次“圣战”的成果，而非机械故障或人为操纵失误所致的 航空事故。即便他们真的宣称“击落”、“负责”，那也只是一面之词，事实上不论洛克比空难还是“9·11”，在事发之初都有多个极端组织“认领”，其目的 一是制造新闻轰动。曾有恐怖组织宣称“不上新闻头条我们就只能等死”，从而扩大自身影响力并吸引人力、财力的集聚，二是炫耀自身实力并形成威慑，达到不战 而屈人之兵的恫吓效果。

　　那么飞机坠毁的原因到底是什么?

　　俄罗斯航空运输署代理主任、事故现场调查组负责人内拉德科(Alexandre N eradko)称，鉴于飞机残骸散布很广，飞机可能在空中业已 解体。法国航空专家波拉克(M ichelPolacco)也分析认为，飞机“在航线上发生爆炸”的可能性不小，鉴于恐怖组织不可能拥有足以击落 30000英尺(约9000米)高空飞行客机的远程地空导弹，如果确系恐怖袭击，则很可能采用了在飞机或随身行李中塞炸弹的做法。波拉克认为，埃及地面航 空案件漏洞很多，可乘之机是有的。

　　但俄罗斯交通部长索科洛夫(M axim e Sokolov)和埃及总理谢里夫·伊斯梅尔(Chérif Ism al)迄今都表示“目前没有任何线索足以证实飞机坠毁原因是恐怖袭击”，后者更明确宣称，自己支持坠毁系人为事故所致的观点。

　　认 为“事故致坠”者指出，失事飞机1997年就开始服役，是机龄高达18岁的“大龄飞机”，且该机最初隶属于黎巴嫩M EA航空公司，后来转包给科加雷姆航 空公司。后者是一家以包机业务为主、年乘客总数仅排俄罗斯第19位的小公司。埃及民航官员称飞机坠毁前机长曾通报通信系统技术故障，而早在2011年8 月，时任俄罗斯副总理伊万诺夫(Sergey Ivanov)就曾指出，俄罗斯中小型航空公司空难频繁、事故不断，其背后原因是飞机严重老化、有经验飞行 员严重匮乏、航空管理体系严重缺位等。当时分析家还指出，相对于使用俄制客机的公司，使用空客等进口飞机和包租外国飞机的小型俄罗斯航空公司安全系数还相 对较高，许多俄罗斯乘客也习惯于通过“挑机型”回避航空安全风险。但此次事故表明，这种经验已经不再那么灵光：2011年时空客系列服役年龄约为9-14 年，而此次坠毁的A321显然“老”得多，且包机本身就比自己拥有的客机要“显老”，更容易出事。

　　至于科加雷姆发言人的说辞并不具备说服力———身为航空承运人的他们，面对俄罗斯民航史上伤亡最惨烈的一次空难，他们当然希望这是一起“恐怖袭击”，而非一起他们需要负全责的机械事故或人为操纵事故。

　　目前正如俄罗斯总统新闻秘书佩斯科夫(D m itry Peskov)所言，目前调查才刚刚开始，“结果还得等”，暂时“一切可能都无法被排除”，究竟 是什么原因导致航班坠毁，暂时不宜下任何结论。至于等待时间，照俄罗斯、叙利亚及空客三方面专家所言，“至少要等几个月”，即便佩斯科夫所称“初步结 果”，恐怕也需要等待一段时间才能出来。(作者系旅加学者)