据报道，“想舒服点，没想到航空公司收‘伸腿费了’”——记者了解到，各大航空公司出发至国外远程航线普遍实行付费选座，国航、海航等公司甚至开始在国内一些航线推广，而东航也不排除以后在国内航线推行的可能。

　　从收费的理由上讲，越是宽松和舒服的座位，越应付出更高的代价，这跟把航班分为头等舱和经济舱如出一辙。基于服务细分化和舒服差异化的角度，进行附加收费符合商业规范，也能最大化航空公司收益。银行有VIP，飞机有“伸腿费”，这些都足可以理解。更何况这并非收费方面的中国特色，而属于国际惯例。这种模式符合商业规则，并无可指摘之处。毕竟航空公司属于商业机构，无法像公共服务那样做到均等化，国内航空公司收“伸腿费”，对接了商业发展的趋势，也让自己有了更多的赢利空间，对满足消费者的差异化和多元化需求，提供了更多的选项。

　　价格的最终决定于供需关系，然而其先决条件是市场充分竞争，而且消费者的权益受到严格的保护。若是供需之间地位不平等，强弱过于分明，那么这种收费附加就极有可能沦为变相涨价。比如当基础资源被附加收费资源过度挤占时，就会导致消费者被动选择而承担额外的成本。更重要的是，包括优先登机、行李托运、餐食等项目附加收费，若服务配套没有跟上，质量无以满足消费预期，那么必然会引发旅客反感，并最终导致各种消费纠纷和争议的产生。

　　目前，消费者对国内航空公司的投诉主要集中在航班问题、行李运输差错、票务与登机、退款、超售、旅客服务等。相比于国外航空公司而言，国内航空业在服务上存在很大的差距，一系列的乘客抢占跑道和打砸柜台的维权行为，都足以说明问题。那么，对于消费者来说，如果基础服务都难以做到让人满意，那么附加收费会变得名不副实，并让人有“高价低服务”的担忧，这也是附加收费无以获得公众认可的主要原因。

　　航空“伸腿费”可收，服务也应“国际化”，不能在收费上“跑步前进”，与国际很快就能实现接轨，而在服务上却慢如蜗牛而依旧维持特色，那么实现收费的附加和附加服务，就很难打消消费者的疑虑并获得积极的支持。因而，解决了基础性的服务质量和态度问题之后，进行附加才会更有市场保障，否则本末倒置就可能事与愿违，并由此滋生出新的乱象。