一边，“禁摩限电”整治行动，在深圳等城市同时展开，骑电动自行车送货的快递小哥首当其冲。另一边，国家邮政局在官网上公布了国家制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），正对外征求意见中。电动三轮车新国标，是目前“限电”整治的出路吗？

　　1999年出台的《电动自行车通用技术条件》，其中明确规定电动自行车的最高时速不能超过每小时20公里，整车重量不超过40公斤。但是，这标准被市场 普遍认为速度太慢，不受消费者欢迎，于是在标准出台后的将近20年时间里，厂家出产了很多严重超标的电动自行车，有数据说95%以上的电动自行车都是超过 国标的。

　　于是，这些体积重量上已经达到机动车（摩托车）标准的、超标电动自行车，仍然作为非机动车，行驶在非机动车道上，形成了路权- 路责的不匹配。而且很多地方，超标电动自行车并不能上牌，导致电动自行车不用登记、使用假牌，这又引发电动自行车不守交规，出了交通事故，难找到肇事者的 问题。

　　解决之道，唯有厘清电动自行车的标准，以匹配相应的路权。但是，近十几年来，电动车“新国标”争议很大，光听楼板响，不见人下 来。关键的问题是：要不要提升原来20公里的限速？超标的要不要作为“机动车”处理，要求有驾照、买强制保险。这显然是一个得罪人的事情，所以一直就是个 僵局，于是，处于灰色地带的电动自行车很纠结，本该在出厂前解决的问题，却变成快递小哥和警察在街头的肉身博弈。

　　其次，这次国家邮政局在官网上公布的《快递专用电动三轮车技术要求》，并不能全面解决电动自行车的标准问题，甚至可能出现更复杂的局面。

　　目前正在征求意见的“三轮车新国标”有3个特点：一、专用于快递；二、最高时速为15公里；三、车后有封闭式厢体。这个新国标之下的电动三轮车，车长达 2907毫米（接近3米），车后还有厢体，车形相当笨重，几乎只能用于卸货装货，不能代替原本电动自行车成为代步工具。这对于快递行业来说，的确是突出了 “专物专用”。

　　但是，这个用新国标“洗白”的电动三轮车，还是不可能成为市民的代步工具。事实上，哪怕是在快递业，这个大家伙，也未必 能取代原本电动自行车的功能，因为中国的很多小巷、商务楼宇的通道，这种大家伙是很难用的，所以，将来还得部分使用更为便捷的电动自行车或者更小的电动三 轮车送货。

　　所以，三轮车新国标，不能也不该成为这次“限电”大整治的唯一出路。专门用于快递行业的电动三轮车，难以适应行业的需求。

　　当务之急还是决策部门（交通、公安、质检）和电动自行车行业，拿出改革的勇气和决心，不怕得罪人，不怕丢掉市场，推出电动自行车的新国家标准，该核定为机动车的，就要买保险、考驾照，做到路权和路责的匹配，这才能彻底完成电动自行车“灰色身份”的救赎。