中国企业承建的印尼雅加达至万隆高铁项目在奠基仪式一周后出了新的波折，印尼交通部表示它尚未签发施工许可证，因为相关的中国-印尼财团尚未提交必要的文件。一些西方媒体以高铁项目“被暂时叫停”来描述此事。

　　印尼的情况比中国复杂得多，政府工作效率不高，雅万高铁如此庞大的项目出一些波折应是意料之中的事，无需大惊小怪。

　　雅万高铁是中国公司在外承建并已开工的几条高铁项目之一，它是中方与日本激烈竞争后获得的项目，中方比较重视，这也在情理之中。但这不意味着中国人对建成这条高铁应当比印尼人还着急，我们应有足够的耐心应对中间可能出现的一些波折。

　　首先中方应当很自信。中国的高铁已有近两万公里在运营中，占全球高速铁路运营里程的 60%。我们的高铁技术已非常成熟，并有将修建高铁与城建接轨的丰富经验，从时速350公里以上的高铁到时速200公里左右的快速铁路，覆盖了从黑龙江寒 冷地区到海南岛热带地区的全国各地，技术种类齐全，且比日德技术更具价格优势。印尼曾在中日高铁技术之间反复犹豫，它最终选择中方制造是其国家利益的一锤 定音。

　　发展中国家法治不够健全，做事常会翻几次烙饼。翻就翻，斯里兰卡港口城因政治变故翻了一轮又翻回来，希腊比雷埃夫斯港卖不卖给中远也折腾了一圈，最后还是卖了。经过反复权衡利益做出的决策自有它的道理，很多情况下媒体热炒“出事了”“黄了”，但实地工作的中国运营公司并不惊慌，它们相信自己的实力，知道煮熟的鸭子轻易飞不了。

　　雅万高铁恐怕还算不上“烙饼翻个”，最新波折只是告诉人们：总统参加奠基仪式，也 不意味繁多的手续画上句号。那就再接着办那些手续好了，中铁有必要调整对建设工期的预期。中铁只需输出中国技术就够了，没必要输出“中国速度”。同样的高 铁假如在中国需要建设3年，在国外就需多加上几年。对境外高铁工期的测算需要经验的积累，也是今后高铁输出价格的重要因素之一。

　　高铁输出首先是商业合作，一定要按照商业法则来规划。对外的大量商业合作最终构成 “一带一路”的整体面貌，但操作具体项目时不需考虑得那么大，而应专注于工程本身。因为如果我们考虑太多，把具体项目作为“一带一路”的“政治任务”来完 成，就容易被对方拿住，你急他自己反而不急，成心敲你竹杠。因此我们要有这样的气度：“一带一路”处处受欢迎，抢的地方多了，不缺具体谈判中的某一个。

　　印尼同中国政治关系良好，经济合作发展势头迅猛，该国整体上不存在就两国政府共同推动的大型项目给予特别刁难的动因。雅万高铁的推进从印尼标准看是顺利的，中间的各种曲折都处在该国现实的正常范围内，中方应以平常心视之。

　　西方舆论对中国出口高铁技术怀有一些酸葡萄心理，日本方面输了合同更会不舒服，它 们会热衷于报道雅万高铁项目的每一个曲折，并有可能夸大它们的意义。中国社会应当相信向海外输出中国现代技术的勇士们，相信他们是好样的，他们会为中国社 会和自己公司的利益负责，在“一带一路”的海外沃野中书写崭新的中国故事。